Обмежувач - на 85 км / ч. Користь для компанії або дискомфорт водія? - Новинний портал про транспорт

Економити паливо можна декількома способами. Для цього транспортні компанії навчають своїх водіїв економічному водінню, технічний персонал стежить за належним тиском в шинах, виробники працюють над поліпшенням аеродинамічних властивостей вантажних автомобілів і т.д. Такий момент, як збалансована швидкість руху, вважається само собою зрозумілим. Швидше за все, саме з цієї причини в більшості литовських вантажних автомобілів встановлені обмежувачі швидкості, причому швидкість обмежена на рівні 85 км / год. Що означає ця межа - чарівне рішення на користь компанії, або звичайне незручність в роботі водія?

За даними виробників вантажних автомобілів, при русі на швидкості понад 80 км / год, автомобіль починає втрачати свої аеродинамічні властивості, а при подальшому збільшенні швидкості, витрата палива зростає як на дріжджах. Тим часом скорочення аеродинамічного опору на 2 проц. дозволяє зменшити витрату палива приблизно на 1 проц.

Отже, зниження швидкості має в позитивному сенсі відбитися на витратах палива. Деякі виробники вантажних автомобілів знайшли просте рішення: після довгих досліджень вони прийшли до висновку, що при швидкості руху 85 км / год, водій може заощадити 2 - 7 проц. палива, і при цьому рухатися досить швидко, не утрудняючи руху інших водіїв. Ейвітас Жаріс, інструктор по вдосконаленню навичок водіїв в компанії «Volvo Lietuva», стверджує, що в наш час найбільш економічної швидкістю руху вантажного автомобіля вважаються 82 - 85 км / год, тоді як витрата палива в чималому ступені залежить від специфікації вантажного автомобіля і причепа , а також від режиму руху.

Навіть власники невеликих транспортних парків знають, що за рахунок зниження швидкості, на паливних витратах вантажівки, який в рік проходить 150 000 км, можна заощадити кілька тисяч євро. Цілком зрозуміло, що при такій арифметиці фінансовому директору будь-якої транспортної компанії захочеться зупинити обмежувач швидкості на позначці 85 км / год.

"Побічний ефект"

Однак, що про це думають водії? Всім відомо, що по автомагістралях вантажні автомобілі категорій C і CE можуть рухатися з максимальною швидкістю 90 км / год, тому розрив в 5 км / год може бути істотним - в особливості, коли вантажний автомобіль рухається по дорозі, де можливість обгону обмежена. Якщо, на додачу до всього, у вантажному автомобілі встановлений обмежувач швидкості, то за ним може вишикуватися довга низка інших автомобілів, водії яких при першій слушній нагоді не тільки обженуть «тихоход», а й покажуть його водієві середній палець. Це, образно кажучи, емоційна сторона справи.

Але є і більш витончений момент. На форумі Cargo.LT один перевізник досить детально виклав систему своєї роботи. За його словами, графік доставки вантажів у нього розкладений по хвилинах. Якщо його машини поїдуть не на максимально допустимої швидкості, то вся система завалиться. При русі зі швидкістю 85 км / год, вантажний автомобіль протягом 8 годин може подолати 680 км. Відповідно, при швидкості 90 км / год - 720 км. Незважаючи на те, що фактична середня швидкість руху вантажного автомобіля складає 75 км / ч, одночасно з підвищенням максимальної швидкості руху, збільшується середня швидкість, а це, в свою чергу, дозволяє скоротити витрати часу і збільшити пройдену відстань.

Е. Жаріс зазначив ще один технічний нюанс: обмеження швидкості до 85 км / год не дозволяє використовувати переваги вищої передачі. «Така швидкість дозволяє економити тільки при їзді по рівній місцевості. На такій швидкості зручно їхати, наприклад, з Варшави в сторону польсько-німецького кордону. Тим часом на підйомах, якщо включена вища передача, двигун починає працювати на низьких оборотах, і водій змушений включати більш низьку передачу. У таких випадках обмеження швидкості до 85 км / год не дає бажаного ефекту економії палива », - каже інструктор.

У що обходиться економія

Аудрюс Лукошюс, керівник відділу продажів в компанії «Adampolis», говорить, що в більшості автомобілів, які продає компанія, максимальна швидкість обмежена до 85 км / ч. «На прохання клієнта ми можемо обмежити швидкість до 89 км / год, але такі прохання до нас надходять вкрай рідко», - говорить А. Лукошюс.

Агресивність і нетерпимість деяких водіїв до тих, хто їде повільніше, потрібно розглядати як особисту проблему і недолік внутрішньої культури. Таке ставлення спостерігається не тільки в Литві, але і в країнах Західної Європи, в США. На форумах водії кажуть, що тих, хто їх обігнав, вони в той же день зустрічають на тому ж майданчику. Ці водії їдуть швидко, агресивно, але витрачають значно більше палива, хоча проходять однакову з більш спокійними водіями відстань. У таких випадках говорити про економію не доводиться.

Фінансових директорів транспортних компаній міг би порадувати той факт, що економити паливо допомагають навіть зношені шини. Компанія «Cummins», яка виробляє дизельні двигуни, дозволила собі заявити, що в порівнянні з новими шинами, зношені можуть зменшити витрату палива на 7 проц. Цікаво, кому такий спосіб «економії» може здатися розумним? ..

Так чи правда, що в плані економії, обмеження швидкості руху вантажних автомобілів до 85 км / год - це кращий вибір?

Чи може бути одна відповідь?

Відповідь на це питання далеко не однозначний. Факт той, що в більшості випадків - при русі по рівній місцевості - швидкість 85 км / год сприяє економії значної кількості палива.

З іншого боку, при русі на такій швидкості відстань, яке міг би пройти водій при швидкості 90 км / ч, скорочується. Особливо це відчувається при русі по магістралях, між тим при їзді в міських умовах ця різниця практично не помітна.

Крім того, навряд чи хтось із водіїв радий такому обмеженню. При русі на такій швидкості, водію важко маневрувати (особливо обганяти), автомобіль, що рухається на такий порівняно малій швидкості, створює незручності іншим учасникам руху.

На думку Е. Жаріса, найкращим виходом у цій ситуації може бути обмеження швидкості до 90 км / год і адекватний водій. Такий водій, який би їхав зі швидкістю 82 - 85 км / год і збільшував її тільки тоді, коли це необхідно. «Я за те, щоб у водія була мотивація економити паливо та інші технічні ресурси. Для цього потрібна спеціальна система мотивування і готовність водія зрозуміти, що при будь-якому неправильному дії він пропалює не тільки гроші роботодавця, а й свій власний заробіток », - каже Е. Жаріс.

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень «рух караваном»

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень відому як «рух караваном».

2018-10-03 696

У Ганновері оголошено переможця конкурсу «International Truck of the Year 2019»

На виставці комерційних автомобілів IAA 2018 у Ганновері був оголошений переможець престижного конкурсу «International Truck of the Year 2019». Лауреатом став новітній магістральний тягач «Ford F-MAX». Такий вердикт журі, до якого входять 23 журналістів з 23 країн Європи. З новим магістральним тягачем «Ford F-MAX» компанія «Ford Truck» планує потестініть конкурентів з Великої сімки європейських виробників вантажівок важкого класу. Новинка отримала назву на честь легендарних машин «Ford F Series».

2018-09-27 942

У Німеччині на автобані їздитимуть вантажівки без водіїв

У Німеччині на автобані A9 між Мюнхеном і Нюрнбергом будуть здійснювати по три поїздки в день безпілотні вантажівки, що перевозять вантажі логістичної компанії «Schenker» - дочірнього підприємства німецького залізничного концерну «Deutsche Bahn».

2018-06-26 1 287

Транспортна тиждень (16 травня - 23 травня)

Єврокомісія готується ввести рамки CO2 по забрудненню повітря, вперше - для вантажного автотранспорту. В уряді знову захищають інтереси страхових компаній, але обіцяють приборкати зростання вартості страхових послуг. Схвалено введення квот з прийому на роботу спеціалістів із третіх країн, в тому числі, водіїв далеких рейсів - «Linava» бачить в цьому загрозу бізнесу. Ці та інші актуальні новини галузі в традиційній «Транспортної тижня».

2018-05-21 313

Скільки коштує безпека на дорозі

Стратегія посилення безпеки на дорогах «Візія 0» народилася в Скандинавії десяток років тому. Шведи вирішили до 2030 року скоротити число загиблих і поранених на дорозі вдвічі, а ще через 20 років звести смертність від ДТП до нуля. Сьогодні до програми приєдналися багато країн ЄС, в тому числі, з цього року Литва. Амбіційний проект в міністерстві транспорту представили в березні, загальний бюджет не називається - важко планувати на чверть століття вперед. Але і окремі цифри в десятки і сотні млн євро звучать вражаюче - ці б гроші роздати транспортним підприємствам, може, проблеми вирішилися б самі?

2018-04-25 302